现在的百万豪车都用1.5T发动机当充电宝了？
尊界S800直接让小排量带三电机，零百4秒还比油车省八成费用。
这波电动化把内燃机彻底干成了备胎。
发动机发烧友还在研究涡轮迟滞的时候，人家电车早玩起矢量控制了。
前阵子修车厂老师傅拆新能源车吓一跳：三个缸的发动机零件少得像儿童积木，徒弟练手三天就能组装。
这玩意现在核心指标就两个——发电稳不稳，噪音小不小。
厂家测试数据更扎心。
零下20度连发12小时电，老款涡轮机崩三次，新款简配版稳如泰山。
二手车市场更现实，带T的混动掉价快，换个高压油泵够充半年电。
那些熬通宵调校声浪的工程师，现在全在恶补电池热管理手册。
热效率44%封顶的内燃机，在90%能量转化的电机面前纯属行为艺术。
加拿大预测更别说政策铁拳砸下来，欧洲2035年禁售燃油车时间表都贴脸上了。
现在连重卡都在试水电驱桥，柴油机改行发电指日可待。
不过要说内燃机马上消失还早。
跑川藏线的货车、油田作业车这些特种场景，柴油机还是刚需。
但普通消费者谁管这些？
家里谷电三毛一度，百公里成本三块钱，油车省出天际也追不上。
说到底不是内燃机不努力，是电动化直接把桌子掀了。
当发动机连油门线都被剪断，V12情怀终究干不过充电桩上的二维码。
