如今制造可靠的电机与五十年前一样困难。成功制造出这种发动机的汽车制造商将在未来很多年里从中赚钱。传统上，日本、韩国和德国在发动机制造方面实力雄厚。美国发动机通常以巨大的安全系数而著称。日本人将系数设置为 1.4，德国人将其提高到 1.9，而在美国原装发动机中，安全系数可以为 2.5 到 3，例如曲轴或连杆。好吧，还有其他细节。韩国人主要将德国和日本的发动机加工到极致。
现在有 10 个品牌的条件列表，如果按照发动机可靠性的降序排列，看起来像这样
第一、第七和第八位由克莱斯勒、通用汽车和福特占据。克莱斯勒是各类内燃机领域技术含量最高的美国公司之一。通用汽车正在积极收购最有趣的开发成果，而福特自飞机配备活塞发动机以来就一直与戴姆勒积极广泛地合作。
第二和第六名分别是保时捷和梅赛德斯-奔驰。两家公司都建立了专有的发动机制造学校，工程师已经是第三代或第四代。这是世界上最好的球队。它们的发动机非常复杂，但由于高精度和制造质量，它们可以长时间可靠地运行。
第三名是韩国现代汽车。该公司的第一批发动机是德国产品，主要是欧宝和 WV。由此，韩国人“培育”出了自己的内燃机。此外，它们非常简单，而且制造质量在很多方面都优于日本和德国发动机。
第四、第九和第十名分别是日产、本田和丰田。本田现在显然是小排量和二冲程发动机开发和制造的领导者。日产拥有适用于重型跨界车的出色发动机、良好的柴油发动机和涡轮增压内燃机。丰田目前在发动机方面并没有明显的领先地位，但正是丰田发动机因精确的计算和高质量的装配而受到重视。如果说批量复制三菱和日产本田的发动机，然后改进其特性，那么丰田的发动机充其量只是在许可下生产。在丰田工程师之后进行改进和现代化是没有可能性或意义的。
如果我们考虑具体模型
可靠性第一名应该是克莱斯勒 Slant 6-225 发动机。六缸，每缸 2 个气门，功率高达 145 马力。和 237 N*m。铸铁块化油器系统。上世纪80年代“百万富翁的发动机”之一。安装在克莱斯勒第五大道等经典美式五米轿车上。 A-92 上的发动机工作，变速箱是自动的，这明显延长了 CPG 的使用寿命。汽油消耗为每百升11.8至13升，而发动机低速且压缩比低。
接下来排在前三名的是保时捷，搭载 M44 发动机，排量 2.7 升，功率 275 马力。发动机为水平对置式，被认为是运动型的。适合 Cayman 和 Boxter。该公司凭借该装置获得了年度发动机奖。总体而言，自 2000 年以来，保时捷公司已获得最佳发动机奖项和奖项多达五次。包括 911 Turbo 和 911 Carrera S 的装置。虽然为成功的运动发动机设立奖项和奖项的历史可以追溯到 1967 年，当时第一批 911 车型投入生产。
有趣的是，保时捷公司在这一时期变成了新思想和发明的产生者
其中许多是在保时捷发动机上实现的，这使发动机具有优势，并且与竞争对手相比，看起来非常可靠和耐用。即便如此，铝缸体和缸盖仍广泛用于保时捷发动机，尽管竞争对手经常使用铸铁。
排在第三位的是现代汽车公司的 Gamma 发动机，排量为 1.4 升和 1.6 升。以及2.7升Mu系列发动机。 Gamma 系列引擎，即 G4FC - G4FT，为 Accent、Rio、Solaris、i30、Ceed 的所有者所熟知。电机功率低，而且设计本身也很简单。旧版本的功能非常出色，除了 Sid 上的正时链条较弱之外。但经过另一次修改后，当催化剂升到更靠近排气道时，烧毁的陶瓷碎屑开始飞入气缸内并导致磨损。然后一切都被消除了。总的来说，伽玛电机仍然享有最可靠之一的声誉。
第二款 G6EA 发动机为 Mu 系列，安装在 Santa Fe 和 Majestic 上。工作容积 2.7 升，功率高达 200 马力。适度的增压和降低的压缩比、铸铁缸体和进气歧管的可变几何形状，所有这些都明显影响了机组的可靠性。尽管现代声称G6EA资源为30万公里。发动机的使用寿命更长，几乎可达350万-370万公里。
